电动汽车 只是看上去很美吗

栏目:茶油

更新时间:2021-02-03

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电动汽车 只是看上去很美吗

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伟大的中国公路旅行即将开始。

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本文摘要:伟大的中国公路旅行即将开始。

伟大的中国公路旅行即将开始。在接下来的两周内,数千万辆摩托车将会短缺,至少有10亿辆摩托车将会赶回家,迎来中国农历新年:(2月15日)。一场壮观的公路旅行将在中国首映。在未来两周内,数千万驾车者将迅速重新加入至少10亿返乡者的行列,并冲回家庆祝春节,这是中国人最重要的节日。

一想到这么多污染制造者同时上路,我的支气管就堵塞了。因此,我很高兴地得知,中国国家电网已经在从上海到北京的1200公里高速公路上建成了电动汽车快速充电站,并渴望对这些汽车进行试驾。

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国家新闻机构新华社自豪地为50个能在30分钟内为8辆汽车充电的充电站竣工而加冕。当我同时想到路上那么多产生污染的车,我的支气管有点堵。

所以得知国家电网完成了1200公里京沪高速沿线较慢充电站的建设,我深感痛心,真的很想试驾一下电动车。官方通讯社新华社自豪地宣称,50个建成的充电站每一个可以同时为8节汽车电池供电,每节汽车的电池时间只有30分钟。

大约是时候了:中国是全球第二大电动汽车市场,暴发户人民币纷纷购买特斯拉S型车,这是该地区最酷的绿色汽车。至少10年来,北京一直在为创建本土电动汽车产业提供补贴,希望超越传统发动机,直接走向绿色汽车技术的世界主导地位。中国的空气污染问题如此之大,以至于我必须像长城一样从太空中可见。

所以在这里卖电动车应该和卖防护口罩一样容易。但事实并非如此。显然,应该有一个公共充电站:中国是世界第二大电动车,很多土豪花巨资卖市场上最酷的绿色能源车——特斯拉S型。

至少10年来,北京一直在投入巨额补贴,培育本土电动汽车产业,希望跳过传统汽车阶段,成为绿色能源汽车技术的世界领导者。中国的空气污染问题如此严重,以至于我们可以从太空中看到中国的烟雾,就像长城一样。所以在中国买电动车就像买防水口罩一样容易。

然而事实并非如此。中国潜在的电动汽车买家,像地球上其他地方的人一样,非常担心如何给他们的无马战车充电。上个月(1月),特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)表示,充电焦虑已经影响了该公司第四季度在中国的销售。

马斯克告诉彭博社,中国买家没有什么可担心的。像世界其他地方的潜在买家一样,中国电动汽车的潜在买家也非常担心电池问题。

上个月,特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)表示,购车者对电池问题的担忧影响了该公司第四季度在中国的销售。他回应彭博社称,中国购车者几乎不用担心这个问题。但是特斯拉汽车不能使用国家电网的新充电站,一看上海和北京之间专门建造的特斯拉充电站的地图就知道,司机不仅要离开高速公路,而且经常要行驶10公里到20公里才能找到一个充电站。

难怪他们有汽车界所谓的“里程焦虑”。但特斯拉不能用于国家电网新建的充电站。大致看一下北京和上海之间的中环路上特斯拉充电站的分布图,你不会发现进入特斯拉的人不仅要开到高速公路上,还经常要再开10到20公里才能找到特斯拉充电站。不,他们不会有汽车行业所说的“里程焦虑”。

所以特斯拉模型不能利用国家电网的新电压慷慨,但我们其余的人可以,对不对?所有这些新的充电站都承诺,在高速公路食堂狼吞虎咽地吃下一些发酵的“臭豆腐”或一碗面条所需的时间内,让汽车重新上路,我想,有什么好担心的呢?特斯拉汽车不能利用国家电网新建的充电站,但是其他电动车还是可以的吧?我想,既然有那么多新建的充电站答应打电话给他们,如果我们不在高速路餐厅吃臭豆腐或者碗面,我们的车就可以充满电上路了,那还有什么好担心的呢?这些车站还没有对公众开放。国家电网希望它们能在一年一度的疯狂云春或农历新年迁移中及时投入运行——但我并没有在上面过得更好。

本质上,有相当多的事情需要担心:那些新的充电站没有向公众开放。国家电网预计他们会在一年一度的可怕场面——,也就是春运高峰——之前投入使用,但我会把我的假期押在他们如期对外开放上。没问题,我想,我会去不远的地方做一点电动汽车旅游,比如上海自己版本的汽车城嘉定郊区,那里有自己广泛的充电站网络。

但除了像我这样的底特律本地人不会自愿选择这个高度工业化的地区进行旅游这一事实之外,租车公司告诉我,无论如何都不允许我在嘉定网络上收费。禁止在他们自己的租赁场所以外的任何地方收费。没关系,我想要,我就直接上电动车,逛逛不那么近的地方,比如嘉定(上海版汽车城),那里有很大的电动车充电站网络。

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嘉定是个无聊的工业区,甚至像我这样的底特律人也会主动选择在这里自由行;满满的这件事,租车公司还跟他说我根本没法在嘉定充电站联网电池。除了出租公司自己的插座,其他任何地方都不允许使用电池。

因此,我决定开着租来的荣威E50在上海自己的小角落里飞驰。荣威E50是上海国有汽车制造商SAIC设计的“纯”电动跑车。我开始了我认为是一个幸福的周末,带着杂货、孩子和狗在镇上逛逛,没有了通常的公共交通工具的麻烦。

当天,空气质量表上的污染指数即将达到最高值,是全球安全标准的数倍,我对自己的选择感到相当满意。当然,如果不进行电压修正,这辆车无法行驶80公里。但我想我可以在它榨干果汁的时候做指甲。于是,我要求坐租来的E50(荣威E50)四处走走。

这款车是上海国有汽车制造商SAIC设计的“显而易见”的电动车。走进去,我就到了,渴望着童年的快乐周末:车上装满了订购的生活用品,载着孩子和狗,我在城里兜风,不用面对坐公交车上下班经常遇到的麻烦。当天,上海的空气污染指数完全失控,远超国际安全标准数倍。

我为自己的自由选择深感悲哀。当然,车在将近80公里远的时候还得回车站拿电池。但是我想,我可以用它的电池时间来弄个钉子。

但是在去了沃尔玛和学校几次后,我的小车告诉我它感觉破旧了。所以我去租赁公司要求免费充值,却被告知需要四个小时。

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由于害怕被困在一辆载满小孩和狗的小汽车里,没电,我早早地退了车,跳上一辆公共汽车,遗憾地注意到那是一辆电动的。现在我和下一个人一样环保(我坐公交车上下班,饶了我吧),但我会在假期里狂饮石油一段时间。“牧场焦虑”依然存在,并且在中国的每一个明智的家庭中都存在。

然而,在去了几次沃尔玛和学校之后,我的车告诉他我的电用完的速度很慢。于是直接去了租赁店,拒绝了免费电池,结果被告知电池一定要用4个小时。

因为怕在路上载着孩子和狗的时候车子突然没电了,所以早早给了出租公司,跳上一辆公交车回家(我痛心疾首地发现其实是一辆电动车)。现在我和其他人一样环保(我已经改坐公交车上下班了。你还想要什么?),但在未来很长一段时间里,我会在假期里坐汽油车去上班。

“续航里程情感”的现实并不存在,困扰着每一个理性的中国人。


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